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2019年12月22日
第33卷 50期
中國磁浮列車技術大突破 時速六百公里「超德趕日」

高速磁浮列試驗樣車

 

近日第二屆浙江國際智能交通產業博覽會在杭州國際博覽中心舉行,中車四方公司展示出中國最新的高速磁浮列車,時速高達六百公里,從杭州到上海的一百七十五公里距離,只需要二十分鐘就可到達,現時高鐵則大約需要兩小時。高速磁懸浮列車使用無人駕駛技術,在中央控制室可以監控行車狀況,與高鐵相比,高速磁浮列車壽命較長,維護成本較低;高速磁浮列車一般可以使用三十年,高鐵則二十年,一般高鐵的維護成本是造價的三倍,而中車四方聲稱高速磁浮列車無需特別維護,可以大大降低成本。不過,中國製的高速磁浮列車何時啟用,就還沒有公布。

高速磁浮列車的項目在二零一六年啟動,由中國中車公司組織,中車四方公司實際操作,是聯合三十多間企業、高校、研究院等,經過三年研究得出的結果。目前中國鐵路最高速為時速三百五十公里,如果可以達至六百公里,無疑是陸路交通的一個大突破。而飛機為時速八百至九百公里,高速磁浮列車可以填補航空與陸路之間的空白位置。

中國目前在長沙和北京都有磁浮列車,但時速都在八十至一百公里,屬於中低速的列車。世界上最先進的磁浮列車,日本和德國可算是唯二兩個「磁浮強國」。日本最快的磁浮列車屬於中央新幹線的JR磁浮列車,目前平均時速約五百公里,在二零一五年前測試時曾經高達時速六百公里。而德國作為磁浮列車技術的起源國,德國製的磁浮列車測試速度最高曾達到時速五百五十公里,但由於研發與造價成本不斷上升,德國當局在二零一一年宣布停止所有磁浮列車技術的研發,至今也沒有任何磁浮列車的計劃。因此,現時只有中國與日本繼續磁浮列車的技術研究。德國停止研究後,部分技術出口至中國,現時中國的磁浮列車技術也是來自德國,近年中國也研製出「永磁技術」,比德日的造價成本都要低。■

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